Purger le système de direction hydraulique

Purger le système de direction hydraulique

Purger le système hydraulique (Système hydraulique simple)

1. Raccordez les vannes de purge bâbord et tribord sur le vérin de direction avec une section de tuyau de carburant de 1/4" et deux colliers de serrage.
2. Ouvrez les vannes de purge jusqu'à ce qu'elles soient assez lâches - presque détachées.
3. Tournez la barre dans une direction jusqu'à ce que le gouvernail atteigne la butée. Continuez à tourner pendant quelques minutes de plus.
4. Vérifiez le niveau de liquide dans le réservoir de la barre tout en tournant la barre. Ajoutez du liquide si nécessaire. Au fur et à mesure que les bulles d'air s'échappent des tuyaux, le système hydraulique fera du bruit et le niveau de liquide baissera.
5. Continuez à tourner jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de bruit à la barre et que les tours soient fluides pendant plusieurs secondes.

   
   

Purger la pompe

L'air va au point le plus haut. Si les tuyaux de la pompe sont orientés vers le bas, ce sera beaucoup plus difficile.

1. Si la pompe du pilote automatique est une SmartPump, ouvrez le robinet de purge (molette noire tournant dans le sens inverse des aiguilles d'une montre).
2. Faites fonctionner la pompe dans un sens en utilisant la fonction Verify Steering Direction. Laissez-la fonctionner pendant 30 secondes.
   • Sur le GHC 20 (Garmin Helm Control) Menu > Configurer > Config. distributeur pilote auto > Config. système de navigation > Verifier direct. navig. ou Direction de navigation.
   • Sur le traceur Paramètres > Mon navire > Pilote automatique > Config. installation pilote auto > Congig. système navig. > Verifier direct. navig. ou Direction de nav.
3. Si le tuyau du réservoir laisse le fluide s'écouler librement vers la pompe, cela devrait suffire.
   • Dépressurisez le réservoir en laissant le bouchon ouvert, sauf si la pompe du pilote automatique fait partie d'un système Hynautic pressurisé. Dans ce cas, ne dépressurisez pas.
   • Assurez-vous que le réservoir soit plus haut que la pompe.
   • Assurez-vous que le tuyau du réservoir ne comporte pas de boucles, de courbes en U, de coudes ou de torsions. Évitez tout ce qui pourrait entraver l'écoulement.
   • En cas de doute, vous pouvez facilement vérifier l'écoulement en débranchant le tuyau du réservoir au niveau de la pompe et en vérifiant que le liquide s'écoule facilement. S'il ne s'écoule pas librement, inspectez le système à la recherche d'un blocage.
4. Fermez la valve de purge sur la SmartPump.
5. Répétez les étapes 3 à 5.
6. Lorsque vous avez terminé, resserrez les vannes de purge. Ne serrez pas trop ; les vannes de purge doivent être bien bien serrées, mais pas trop. 

   
   

Les systèmes hydrauliques plus complexes (barre multiple, tuyaux qui montent et descendent à l'intérieur du bateau et qui emprisonnent l'air, etc.) peuvent nécessiter un système de purge électrique pour évacuer l'air.

Tester le système

Après la purge, testez en tournant la barre à fond à bâbord et à tribord. La barre doit être ferme. Si elle n'est pas ferme, vérifiez le niveau du réservoir, ajoutez du liquide si nécessaire, et testez à nouveau. 

Si la barre est toujours molle, il faudra peut-être la purger minutieusement. Testez également la pompe en faisant tourner le pilote automatique à bâbord et à tribord. Il devrait caler rapidement et sortir de la butée sans trop de problèmes. Les pompes 1.2 et 2.0 tenteront deux fois de s'arrêter brutalement, mais il s'agira d'un bourdonnement beaucoup plus silencieux qui se répète deux fois. Si la roue de la barre tourne très lentement toute seule alors que la pompe est en marche, en particulier à l'arrêt, le ou les clapets anti-retour de la barre peuvent être bloqués en position ouverte et le débit de la pompe revient à la barre ; corrigez et réessayez. 

Problèmes pouvant survenir :

• Le tuyau qui relie les vannes de purge peut se détacher et projeter un peu de liquide. Si cela se produit, c'est généralement parce que l'une des vannes de purge n'est pas assez desserrée. Reconnectez et desserrez.
• Des vannes de purge trop serrées peuvent facilement endommager le filetage. Achetez des raccords en laiton de rechange.
• Le système n'a pas été entièrement purgé ou n'a pas été bien purgé. Tournez la barre dans un sens ou dans l'autre jusqu'à la butée. Si elle est molle, il y a encore de l'air dans les conduites. Le pilote automatique peut avoir du mal à diriger la barre d'une butée à l'autre.
• La barre/le réservoir le plus élevé doit avoir un trou de ventilation pour permettre un écoulement correct. Habituellement, la ventilation est un minuscule trou percé dans le bouchon à vis pour le trou de remplissage. En l'absence d'un trou de ventilation, la purge sera entravée et le système présentera un comportement similaire à celui observé avec de l'air dans le système.