Select your product to confirm this information applies to you

Displayvarningar för GHP Autopilot (GHC)

När du använder en autopilot finns det några varningar som kan visas. Dessa villkor resulterar i ett meddelande på skärmen, men normal drift fortsätter och ingen omstart krävs.

De varningar som kan uppstå är följande:

  • Anslutning med autopilot förlorat – Användaren kan inte använda autopiloten tills anslutningen återställs. Detta kan vara ett problem med NMEA 2000-anslutningen mellan GHC och CCU, men indikerar oftare att CCU är låst eller avstängd.
  • Förlorat GPS-data – Detta indikerar att GPS-data är förlorat medans autopiloten är i en GPS-rutt
  • Förlorat varvräknare – Detta händer om autopiloten förlorar varvräknaren medan att autopiloten är ansluten. Dålig anslutning eller inkonsekvent jordning kan orsaka detta. Om varvräknare källan är en generator eller 24V signal se till att ett externt varvräknarfilter är installerat (010-11399-00)
  • Låg spänning till ECU – ECU-ingången har fallit till under 10 volt under 6 sekunder. Orsaken är vanligvist otillräcklig ström vilket leder till en minskning av ingångsspänning under tung belastning. En hållbar hög belastning kan också leda till att det interna effektskyddet i ECU slocknar
  • Överstigande maxhastighet – Båtens svänghastighet är snabbare än mätbart intervall för GHP 10 Gyro. Om inte båten roterar kraftigt vid extrema hastigheter, indikerar detta förmodligen att CCU inte är ordentligt fastsatt på konsolen
  • Hydraulisk pumpstopp – Den här varningen kommer att visas på huvudsidans titelfält, om rodret har nått hydraulstoppet och fartyget inte kan svänga skarpare. Detta meddelande förväntas ibland, särskilt vid låga hastigheter. Om rodret stannar ofta under drift kan acceleratorbegränsaren ökas och / eller vridning vid lägre hastigheter bör undvikas. Om meddelandet visas när rodret inte är stoppat, indikerar det ett problem med överdrivna hydrauliska belastningar